پژو و سیتروئن در چین؛ چرا فروش فرانسوی‌ها ۹۰ درصد افت کرد؟

خودرو 360 ۰ دیدگاه ۱۷ آبان ۱۴۰۵
پژو و سیتروئن در چین؛ تصویر مفهومی سقوط فروش برندهای فرانسوی در بازار چین
۱۷ آبان ۱۴۰۵ • منبع: آخرین خودرو

پژو و سیتروئن در چین دیگر جایگاه گذشته خود را ندارند. فروش سالانه دانگ‌فنگ پژو سیتروئن که در سال ۲۰۱۵ به حدود ۷۱۱ هزار دستگاه رسیده بود، در سال ۲۰۲۵ به حدود ۵۱ هزار دستگاه کاهش پیدا کرد. این یعنی افت بیش از ۹۰ درصدی در یک دهه. حالا پرسش این است که چه چیزی باعث شد این دو برند فرانسوی، در یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودروی جهان، چنین سقوطی را تجربه کنند؟

خلاصه خبر

  • فروش دانگ‌فنگ پژو سیتروئن از حدود ۷۱۱ هزار دستگاه در ۲۰۱۵ به حدود ۵۱ هزار دستگاه در ۲۰۲۵ رسید
  • فروش داخلی خودروهای فرانسوی در چین در سال ۲۰۲۵ تنها ۴۲ هزار و ۵۶۱ دستگاه بود؛ سهمی حدود ۰٫۲ درصد از بازار
  • مشکلات فنی پیشرانه‌های ۱٫۶ و ۱٫۸ لیتری و تسمه تایم موتور ۱٫۲ لیتری PureTech به اعتماد مشتریان لطمه زد
  • شبکه نمایندگی‌های دانگ‌فنگ پژو سیتروئن از بیش از ۹۰۰ مرکز به حدود ۴۱۲ نمایندگی کاهش پیدا کرد
  • در اردیبهشت ۱۴۰۵، استلانتیس و دانگ‌فنگ توافق راهبردی با بیش از ۸ میلیارد یوان سرمایه‌گذاری مشترک اعلام کردند

آنچه در این خبر می‌خوانید:

تصویر شاخص: تصویر مفهومی

پژو و سیتروئن در چین؛ سقوط فروش از ۷۱۱ هزار به ۵۱ هزار دستگاه

بازار خودرو چین در سال‌های اخیر به یکی از مهم‌ترین میدان‌های رقابت خودروسازان جهان تبدیل شده است. در این بازار، برندهای داخلی با سرعت زیادی در حال توسعه محصولات خود بوده‌اند. حتی بسیاری از خودروسازان باسابقه خارجی نیز برای حفظ سهم خود با چالش‌های جدی روبه‌رو شده‌اند.

در این میان، برندهای فرانسوی پژو و سیتروئن را می‌توان از جمله بازندگان بزرگ این رقابت دانست. این خودروسازان روزگاری حضور پررنگی در بازار چین داشتند، اما حالا بخش کوچکی از جایگاه گذشته خود را حفظ کرده‌اند.

پژو و سیتروئن سال‌ها از طریق همکاری مشترک گروه PSA با دانگ‌فنگ در چین فعالیت می‌کردند. حاصل این همکاری، شکل‌گیری شرکت دانگ‌فنگ پژو سیتروئن (DPCA) بود. این مجموعه در دوران اوج خود توانست آمار فروش قابل توجهی را ثبت کند.

با این حال، روند نزولی فروش این شرکت در سال‌های بعد شدت گرفت. بر اساس آمارهای منتشرشده، فروش سالانه دانگ‌فنگ پژو سیتروئن که در سال ۲۰۱۵ به حدود ۷۱۱ هزار دستگاه رسیده بود، در سال ۲۰۲۵ به حدود ۵۱ هزار دستگاه کاهش پیدا کرد.

از سوی دیگر، آمار فروش داخلی خودروهای فرانسوی در بازار چین طی سال ۲۰۲۵ نیز تنها ۴۲ هزار و ۵۶۱ دستگاه اعلام شده است. این رقم، سهمی در حدود ۰٫۲ درصد از بازار خودروهای سواری این کشور را نشان می‌دهد.

فروش دانگ‌فنگ پژو سیتروئن در ۲۰۱۵حدود ۷۱۱ هزار دستگاه
فروش دانگ‌فنگ پژو سیتروئن در ۲۰۲۵حدود ۵۱ هزار دستگاه
افت فروش در یک دههبیش از ۹۰ درصد
فروش داخلی خودروهای فرانسوی در چین (۲۰۲۵)۴۲ هزار و ۵۶۱ دستگاه — سهم حدود ۰٫۲ درصد
شبکه نمایندگی‌ها در اوج فعالیتبیش از ۹۰۰ مرکز
شبکه نمایندگی‌ها اکنونحدود ۴۱۲ نمایندگی
آمار فروش و شبکه خدمات پژو و سیتروئن در چین — به گزارش آخرین خودرو

مشکلات فنی؛ پاشنه آشیل برخی محصولات پژو و سیتروئن

یکی از موضوعاتی که در سال‌های گذشته به اعتبار برخی محصولات گروه PSA لطمه وارد کرده، گزارش‌های مربوط به مشکلات فنی پیشرانه‌های این شرکت بوده است. در برخی موتورهای توربوشارژ ۱٫۶ و ۱٫۸ لیتری، گزارش‌هایی درباره افزایش غیرعادی مصرف روغن منتشر شد.

بر اساس برخی بررسی‌ها، تجمع رسوبات کربنی در مسیرهای تخلیه روغن رینگ پیستون می‌تواند یکی از عوامل بروز این مشکل باشد. البته باید توجه داشت که این ایراد به تمام پیشرانه‌ها و نسخه‌های مختلف این موتورها تعمیم‌پذیر نیست.

اما تکرار گزارش‌های مربوط به آن باعث شد نگرانی‌هایی درباره دوام فنی برخی محصولات پژو و سیتروئن شکل بگیرد. در کنار این موارد، پیشرانه ۱٫۲ لیتری توربوشارژ PureTech نیز یکی از موتورهایی است که در سال‌های گذشته مورد انتقاد قرار گرفته است.

دلیل این انتقاد، مشکلات مربوط به تسمه تایم روغنی است. در این ساختار، تسمه تایم در تماس با روغن موتور کار می‌کند. در برخی نسخه‌ها، فرسودگی زودهنگام آن باعث جدا شدن ذراتی از سطح تسمه می‌شود.

این ذرات می‌توانند مسیرهای روغن‌رسانی و صافی پمپ روغن را مسدود کنند و در نهایت کاهش فشار روغن و آسیب جدی به موتور را به دنبال داشته باشند. مشکل مذکور به اندازه‌ای جدی بود که شرکت دانگ‌فنگ پژو سیتروئن در سال ۲۰۲۰ فراخوانی را برای ۸۹ هزار و ۸۹۸ دستگاه از محصولات مجهز به پیشرانه ۱٫۲ لیتری توربوشارژ خود اعلام کرد.

در این فراخوان، مدل‌هایی مانند پژو ۲۰۰۸، ۳۰۸S، ۳۰۸ و ۴۰۸ و همچنین سیتروئن C3-XR، C4L و C4 سدان یا همان C4 Sega حضور داشتند. سابقه چنین مشکلاتی برای یک خودروساز باسابقه اروپایی، تأثیر منفی قابل توجهی بر اعتماد مشتریان گذاشت.

کاهش نمایندگی‌ها و دشواری تأمین قطعات

مشکلات پژو و سیتروئن در بازار چین تنها به مسائل فنی محدود نمی‌شود. کاهش فروش و افت تقاضا باعث شده شبکه فروش و خدمات پس از فروش این دو برند نیز با مشکلات جدی روبه‌رو شود.

شبکه نمایندگی‌های دانگ‌فنگ پژو سیتروئن که در دوران اوج فعالیت خود بیش از ۹۰۰ مرکز را در اختیار داشت، در سال‌های اخیر به حدود ۴۱۲ نمایندگی کاهش پیدا کرده است.

کوچک شدن شبکه نمایندگی‌ها، علاوه بر محدود کردن دسترسی مشتریان به خدمات پس از فروش، می‌تواند تأمین قطعات و انجام تعمیرات را نیز دشوارتر کند. در بازاری مانند چین که مشتریان به سرعت به سراغ برندهای جدیدتر و محصولات مجهزتر می‌روند، چنین شرایطی می‌تواند به سرعت جایگاه یک خودروساز را تضعیف کند.

از طرف دیگر، زمانی که فروش یک برند به شدت کاهش پیدا می‌کند، انگیزه نمایندگی‌ها برای ادامه فعالیت و سرمایه‌گذاری روی خدمات پس از فروش نیز کمتر می‌شود. این موضوع یک چرخه منفی ایجاد می‌کند: کاهش فروش به افت شبکه خدمات منجر می‌شود و افت کیفیت دسترسی به خدمات نیز می‌تواند مشتریان بیشتری را از خرید محصولات آن برند منصرف کند.

چرا پژو و سیتروئن از خودروسازان چینی عقب ماندند؟

یکی از مهم‌ترین دلایل افت جایگاه خودروسازان فرانسوی در چین، تغییر سریع شرایط بازار و رشد چشمگیر خودروسازان داخلی این کشور است. برندهای چینی در سال‌های اخیر سرمایه‌گذاری گسترده‌ای روی توسعه خودروهای برقی و پلاگین هیبرید، فناوری‌های کمک‌راننده، سامانه‌های ارتباطی و امکانات رفاهی انجام داده‌اند.

این شرکت‌ها همچنین توانسته‌اند محصولات خود را با قیمت‌های رقابتی و امکانات متنوع به بازار عرضه کنند. در مقابل، پژو و سیتروئن نتوانستند متناسب با سرعت تغییرات بازار چین، محصولات خود را به‌روز کنند.

در شرایطی که خودروسازان چینی با فاصله زمانی کوتاه نسل‌های جدیدی از محصولات خود را معرفی می‌کنند، برخی محصولات فرانسوی با روندی کندتر به‌روزرسانی شده‌اند. این محصولات از نظر فناوری، طراحی کابین، امکانات دیجیتال و تنوع قوای محرکه نتوانستند جذابیت کافی برای مشتریان چینی ایجاد کنند.

موضوع دیگر، تغییر سلیقه خریداران چینی است. مشتریان این کشور دیگر صرفاً به دنبال خودروهایی با نشان‌های معتبر اروپایی نیستند. در بسیاری از موارد، امکانات، فناوری، قیمت و تجربه کاربری را در اولویت قرار می‌دهند.

خودروسازان داخلی نیز با شناخت بهتر از این نیازها توانسته‌اند محصولاتی متناسب با بازار چین توسعه دهند. این محصولات در بسیاری از موارد از نظر امکانات و فناوری، دست کمی از رقبای خارجی ندارند و حتی در برخی زمینه‌ها از آن‌ها پیشی گرفته‌اند.

توافق دانگ‌فنگ و استلانتیس؛ تلاش برای بازگشت به بازار چین

با وجود افت شدید فروش، به نظر می‌رسد گروه استلانتیس و دانگ‌فنگ همچنان به دنبال احیای بخشی از فعالیت‌های خود در بازار چین هستند. در اردیبهشت ۱۴۰۵، دو مجموعه از توافقی راهبردی برای تقویت همکاری چند دهه‌ای خود خبر دادند.

بر اساس اطلاعات منتشرشده، قرار است بیش از ۸ میلیارد یوان سرمایه‌گذاری مشترک برای توسعه فعالیت‌های جدید انجام شود. مشروط به دریافت مجوزها و نهایی شدن توافق‌های اجرایی، تولید محصولات تازه از سال ۲۰۲۷ در کارخانه ووهان آغاز می‌شود.

طبق برنامه اعلام‌شده، دو خودروی جدید با نشان پژو و دو محصول انرژی نو با برند جیپ در دستور کار قرار گرفته‌اند. همچنین بخشی از محصولات جدید پژو می‌توانند برای صادرات به بازارهای دیگر نیز عرضه شوند.

البته باید توجه داشت که همکاری دانگ‌فنگ و استلانتیس در قالب DPCA با فعالیت‌های پیشین گروه استلانتیس و شریک چینی آن در پروژه جیپ یکسان نیست. سرمایه‌گذاری جدید را می‌توان تلاشی برای بازگشت به رقابت دانست، اما هنوز نمی‌توان آن را نشانه‌ای قطعی از موفقیت برنامه احیا تلقی کرد.

پژو و سیتروئن برای بازگشت به جایگاه گذشته خود با رقبایی روبه‌رو هستند که طی سال‌های اخیر به سرعت رشد کرده‌اند. این رقبا از فناوری خودروهای برقی گرفته تا امکانات کابین و سامانه‌های هوشمند، فاصله قابل توجهی با گذشته پیدا کرده‌اند. بنابراین، صرف سرمایه‌گذاری و معرفی چند محصول جدید لزوماً نمی‌تواند مشکلات ساختاری این دو برند را برطرف کند.

این خبر چه تأثیری بر بازار خودرو دارد؟

تحلیل Car360 — این بخش تحلیل رسانه است، نه خبر تاییدشده.

برای خریدار ایرانی، سرگذشت پژو و سیتروئن در چین چند درس عملی دارد. نخست اینکه اعتبار یک برند، به‌تنهایی تضمین کیفیت نیست. پژو در ایران با مدل‌های ۲۰۶، ۲۰۷ و پارس شناخته می‌شود، اما همین برند در چین به‌خاطر مشکلات فنی موتورهای ۱٫۲ لیتری PureTech و ۱٫۶ و ۱٫۸ لیتری، اعتماد مشتریان را از دست داد. پس پیش از خرید هر خودرو، سابقه فنی همان پیشرانه و همان نسل را بررسی کنید، نه فقط نام برند را. دوم اینکه شبکه خدمات پس از فروش، به اندازه خود خودرو مهم است. در چین، کاهش نمایندگی‌ها از بیش از ۹۰۰ به حدود ۴۱۲ مرکز، تأمین قطعات را دشوار کرد. در ایران هم پیش از خرید، دسترسی به قطعات و نمایندگی مجاز را بررسی کنید. سوم اینکه بازار به سرعت به سمت خودروهای برقی و امکانات دیجیتال حرکت می‌کند و برندهای عقب‌مانده، حتی با سابقه‌ای چند دهه‌ای، سهم بازار را از دست می‌دهند.

سوالات متداول

❓ فروش پژو و سیتروئن در چین چقدر افت کرده است؟

فروش سالانه دانگ‌فنگ پژو سیتروئن از حدود ۷۱۱ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۵ به حدود ۵۱ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۵ رسید؛ یعنی افتی بیش از ۹۰ درصدی. فروش داخلی خودروهای فرانسوی در چین در سال ۲۰۲۵ نیز تنها ۴۲ هزار و ۵۶۱ دستگاه بود؛ سهمی حدود ۰٫۲ درصد از بازار خودروهای سواری این کشور.

❓ مشکلات فنی پژو و سیتروئن در چین چه بود؟

در برخی موتورهای توربوشارژ ۱٫۶ و ۱٫۸ لیتری، افزایش غیرعادی مصرف روغن گزارش شد. پیشرانه ۱٫۲ لیتری توربوشارژ PureTech نیز به‌خاطر فرسودگی زودهنگام تسمه تایم روغنی مورد انتقاد قرار گرفت. در سال ۲۰۲۰، دانگ‌فنگ پژو سیتروئن برای ۸۹ هزار و ۸۹۸ دستگاه از محصولات مجهز به این پیشرانه فراخوان اعلام کرد.

❓ چرا شبکه نمایندگی‌های پژو و سیتروئن در چین کوچک شد؟

کاهش فروش و افت تقاضا، شبکه فروش و خدمات پس از فروش را تضعیف کرد. شبکه نمایندگی‌های دانگ‌فنگ پژو سیتروئن از بیش از ۹۰۰ مرکز به حدود ۴۱۲ نمایندگی کاهش پیدا کرد. این موضوع تأمین قطعات و انجام تعمیرات را دشوارتر کرد و چرخه‌ای منفی میان افت فروش و افت خدمات ایجاد شد.

❓ آیا پژو و سیتروئن به بازار چین بازمی‌گردند؟

در اردیبهشت ۱۴۰۵، استلانتیس و دانگ‌فنگ توافقی راهبردی با بیش از ۸ میلیارد یوان سرمایه‌گذاری مشترک اعلام کردند. قرار است تولید محصولات تازه از سال ۲۰۲۷ در کارخانه ووهان آغاز شود؛ دو خودروی جدید پژو و دو محصول انرژی نو با برند جیپ. اما این برنامه هنوز نشانه قطعی موفقیت نیست و بازگشت به دوران اوج بسیار دشوار به نظر می‌رسد.

منابع

منبع: آخرین خودرو — این خبر در خودرو ۳۶۰ منتشر شده است.

بازار خودروبازار خودرو چینپژوخودروسازان چینیسیتروئن

دیدگاه بگذارید